Conoced nuestra historia

Os invitamos a hacer parte de una trayectoria sin precedentes y de un proyecto que crece cada año más.

Aeródromo Beas de Segura
Segura en los 70

D. José Bautista de la Torre, un serrano reconocido y piloto de Vuelo Sin Motor, fue el impulsor del aeródromo de Beas de Segura. Su trayectoria comenzó alrededor de 1977-78 cuando dio una conferencia sobre el Vuelo Sin Motor en el Instituto de Beas de Segura. Durante este evento, propuso al entonces alcalde D. Manuel Ardoy la idea de transformar un terreno improductivo en un aeródromo, considerando que podría ser «UNA VENTANA ABIERTA AL MUNDO» para una región mal comunicada y deprimida.

Ardoy aceptó la idea y, juntos, iniciaron el proyecto. Durante este período, uno de los hijos de D. José también desarrolló una pasión por la aeronáutica. Se formó como piloto privado y piloto de Vuelo Sin Motor, se especializó como mecánico de vuelo y finalmente se unió a la Dirección General de Aviación Civil como inspector de Seguridad en Vuelo. La familia Bautista de la Torre fue instrumental en el nacimiento y desarrollo del aeródromo, marcando el inicio de un legado aeronáutico en la región.

10 años
después

Durante esta década, D. José Bautista intensifica su pasión por la aeronáutica, alcanzando varios logros notables. Inicia su trayectoria fundando el Aeroclub Sierra de Segura, marcando el comienzo de una era dedicada a la aviación.


El 13 de junio de 1981, tras un extenso proceso burocrático y con el apoyo decidido del primer alcalde democrático, D. Cristóbal Cantero, se concreta la concesión de terrenos para la edificación del aeródromo al Aeroclub. Este logro se celebra con la firma oficial del acuerdo, un paso monumental en la realización del proyecto.


Con inversión personal de D. José y algunas contribuciones públicas, las pistas de tierra se erigen junto con los dos primeros módulos del hangar y la oficina. En este periodo, se adquiere una avioneta Jodel 90 y el Real Aeroclub de España (RACE) facilita el uso de una AISA I-11-B.


La inauguración oficial del aeródromo cuenta con la presencia del Gobernador Civil y D. Carlos Alós, el primer presidente del RACE de la época democrática, quien asiste con su avión acrobático PITSS. Representantes del Ejército del Aire también se unen al evento, marcando la apertura con la llegada de un avión bi-turbohélice CASA 212 AVIOCAR.


La zona es reconocida por sus condiciones meteorológicas favorables para el vuelo a vela, especialmente en primavera y otoño. Se forma el «Grupo Experimental de Vuelo a Vela de Andalucía», y gracias al apoyo de D. Pedro Tena, Director General de Aviación Civil, se realizan cursos de vuelo sin motor en la escuela oficial de Ocaña (Toledo). Varias licencias se otorgan, pero tras este progreso, el interés en el vuelo a vela disminuye, llevando al Aeroclub y al Aeródromo a una fase de inactividad temporal.

La década
de los 90

En 1989, se inició el proyecto de fabricación del motovelero Fournier RF-5 para revitalizar la utilización del Aeródromo de Beas de Segura. La concesión del aeródromo se transfirió de Aeroclub Sierra Segura a COPARAVIA, S.A. por el Ayuntamiento de Beas de Segura, aunque más tarde, AERONÁUTICA DE JAÉN, S.A. tomó la iniciativa de la producción.

El primer vuelo del Motovelero RF-5 se realizó el 23 de febrero de 1991, marcando el inicio de su comercialización. Este impulso llevó a la Agencia de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía a iniciar un plan de mejoras en 1992, incluyendo el asfaltado de pistas y el primer vallado perimetral.

Aunque COPARAVIA renunció a la concesión del aeródromo, que fue transferida a la Agencia de Medio Ambiente, AERONÁUTICA DE JAÉN continuó usando el hangar para ensamblar motoveleros. El aeródromo ganó reconocimiento internacional debido a la popularidad de los motoveleros fabricados localmente, atrayendo visitantes de Europa, Estados Unidos y Japón.

Sin embargo, la falta de combustible en el aeródromo obstaculizó su desarrollo completo. En 1998, con el apoyo de la Consejería de Turismo y Deportes de la Junta de Andalucía en Jaén, se iniciaron proyectos para acondicionar el aeródromo como sede para los II Juegos Aéreos Mundiales de 2001 en la modalidad de Ultraligeros.

Airsegura, s.l. nació en 1999, obteniendo autorización como escuela de pilotos privados de avión y más tarde como Escuela de Pilotos de Ultraligero y Compañía de Trabajos Aéreos, operando un total de 5 aeronaves.

Los 2000 y
actualidad

Durante este periodo, un convenio se establece entre el Ayuntamiento de Beas de Segura, la Junta de Andalucía y la Real Federación de Deportes Aéreos (RFAE), transfiriendo la concesión del aeródromo a la RFAE por 50 años, con planes de transformarlo en un Centro de Alto Rendimiento post-II Juegos Aéreos Mundiales.

Sin embargo, la RFAE se desentendió post-Mundiales, dejando la gestión a la empresa concesionaria de hostelería. La falta de promoción, gestión y suministro de combustible, a pesar de las instalaciones de SHELL, llevó a un estado de semiabandono.

A pesar de esto, la actividad en el aeródromo creció gracias al Club de Vuelo Sin Motor «Sierra Nevada» de Granada, pilotos formados por Airsegura, y un grupo de pilotos de paramotor, incrementando su contenido y actividad. En 2005, la empresa Olivair también contribuyó a la actividad paramotor.

Las reformas y mejoras inauguradas el 21 de Marzo de 2011, financiadas por el «PLAN ACTIVA JAÉN», marcaron un hito positivo. Sin embargo, la gestión del aeródromo cambió manos varias veces. El 1 de Julio de 2011, se concedió a Pasquau Aviación, pero el contrato fue rescindido en 2014, con el Ayuntamiento asumiendo la gestión directa.

Finalmente, desde el 1 de Junio de 2015, Iniciativas Aeroporturarias S.L se encargó de la gestión del aeródromo por un periodo de 4 años, marcando una nueva fase en la evolución de las instalaciones y servicios.

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