AÑOS 70:

El promotor del aeródromo, fué D. José Bautista de la Torre, nacido y vecino de La Puerta de Segura, "Serrano de sobra conocido en la Comarca" y Piloto de Vuelo Sin Motor durante su juventud, al que sobre el año 77-78, le proponen en el Instituto de Beas de Segura dar una conferencia sobre el Vuelo Sin Motor, a la que se presta como no podía ser de otra forma.

Al final de la misma, y en la que estaba presente el Alcalde de entonces D.Manuel Ardoy, lanzó la idea de que Beas de Segura tenía un terreno que no era productivo en términos agrícolas y que por su situación y sus caracteristicas podía ser adecuado para emplazar un aeródromo y terminando pidiéndole al Alcalde que no echara en saco roto la idea, pues para una zona muy deprimida y muy mal comunicada como era entonces la Comarca de la Sierra de Segura un aero-

dromo podía ser "UNA VENTANA ABIERTA AL MUNDO", frase que a partír de aquí utiliza con frecuencia. El Alcalde acepta la idea y juntos empiezan a dar los primeros pasos.

Durante estos años a uno de los hijos de D.José Bautista, se le despierta también su vocación aeronáutica haciendo el Curso de Piloto Privado y Piloto de Vuelo Sin Motor, y posteriormente cursando estudios de mecánico de vuelo e ingresando posteriormente en la Dirección General de Aviación Civil como inspector de Seguridad en Vuelo.

AÑOS 80:

Es en esta década en la que D.José Bautista se vuelca con su afición aeronáutica, destacando los siguientes hitos:

* Funda el Aeroclub Sierra de Segura.
* Se finaliza el largo proceso de los trámites para la concesión al Aeroclub de los terrenos para la construcción del aeródromo, ya que el primer Alcalde de la época democrática D.Cristobal Cantero también asumió la importancia de la iniciativa y dió todo su apoyo. La concesión se firma con fecha 13 de Junio de 1.981.
* Con sus propios fondos y alguna que otra escasa ayuda pública, en dos fases se construyen las pistas de tierra y los dos módulos del primer hangar y oficina. Se adquiere una avioneta Jodel 90 y el Real Aeroclub de España (RACE) cede el uso de otra, una AISA I-11--B.
* El aeródromo se inaugura oficialmente, asistiendo el Gobernador Civil, y el entonces presidente del RACE (también primero de la época democrática D.Carlos Alós) también asistió con su avión acrobático PITSS, así como representantes del Ejercito del Aire que se desplazaron con un avión bi-turbohélice CASA 212 AVIOCAR.

* Dadas las excelentes condiciones meteorológicas existentes en la zona para el vuelo a vela, durante la primavera y el otoño, constituye el "Grupo Experimental de Vuelo a Vela de Andalucía", consiguiendo del entonces Director General de Aviación Civil, D.Pedro Tena, que la extinta escuela oficial de dicha Dirección General en Ocaña (Toledo) desplazara medios materiales y humanos durante dos primaveras para efectuar cursos de vuelo sin motor, obteniendo varios alumnos sus licencias al finalizar el segundo periodo. Después de estas experiencias, el Aeroclub y el Aeródromo entran en una fase de paralización por falta de interesados en practicar este Deporte / Afición.


El piloto Cándido Ortega en el acto de entrega de las licencias de Vuelo Sin Motor obtenidas por los alumnos.

AÑOS 90:

* El proyecto de fabricar el motovelero Fournier RF-5 que se inicia definitivamente a mediados de 1.989, pretende entre otras cosas reactivar la utilización del Aeródromo y se solicita y obtiene del Ayuntamiento de Beas de Segura cambiar la titularidad de la concesión del aeródromo del Aeroclub Sierra Segura a la empresa fabricante (COPARAVIA, S.A). Mas tarde, la empresa que realmente continua con la fabricación del Motovelero será AERONAUTICA DE JAEN, S.A.

En Abril de 1.990 se realiza una jornada de puertas abiertas en la fábrica de Aerojaén para dar a conocer el proyecto, al cual asistieron numerosas personas y acudió a la cita practicamente toda la flota de aviones de la Escuela de Pilotos de Madrid ACME, S.A (fotografía del evento a la izquierda).

La reactivación comienza timidamente a partir de la primera unidad fabricada del Motovelero RF-5 que realiza su primer vuelo el Sábado 23 de Febrero de 1.991 y comienza su comercialización.

* Se consigue interesar a la Junta de Andalucía a través de la entonces Agencia de Medio Ambiente, para empezar a afrontar un plan de mejoras en el aeródromo, inaugurándose en el año 1.992 el asfaltado de las dos pistas y el primer vallado perimetral. Esta actuación conlleva la renuncia de COPARAVIA, S.A a la concesión del aeródromo para traspasarla a dicha Agencia a excepción del único hangar ubicado en el aeródromo que sigue utilizando AERONAUTICA DE JAEN, S.A para el ensamblaje final de los Motoveleros.

* El aeródromo de Beas de Segura comienza a conocerse internacionalmente como consecuencia de la comercialización del motovelero que se fabrica aquí, recibiendo visitantes de la mayoría de países de Europa e incluso de USA y Japón para probar en vuelo dicha aeronave. La ausencia de combustible en el aeródromo continúa frenando el desarrollo del mismo.

* Ya en 1.998 y a iniciativa del Delegado de la Consejería de Turísmo y Deportes de la Junta de Andalucía en Jaén se inician los trámites y proyectos en relación con la terminación y adecuación del aeródromo para que éste sirviera de sede para los II Juegos Aéreos Mundiales que se celebrarán en 2.001, en la modalidad de Ultraligeros.

* En 1.999 nace la empresa Airsegura, s.l que obtiene la Autorización de Aviación Civil como escuela de pilotos privados de avión, adquiriendo para ello un Piper PA28 Cherokee y que más tarde también recibirá la autorización como Escuela de Pilotos de Ultraligero y la acreditación de Compañía de Trabajos Aéreos llegando a operar un total de 5 aeronaves.

AÑOS 2000:

* En este periodo se formaliza el convenio entre el Ayuntamiento de Beas de Segura, la Junta de Andalucia y la Real Federación de Deportes Aéreos (RFAE). Se transfiere la concesión del aeródromo a esta última por un periodo de 50 años con el pretexto de convertir el aeródromo en un Centro de Alto Rendimiento de los Deportes Aéreos una vez acaben los II Juegos Aéreos Mundiales.

* Como era previsible, la RFAE una vez celebrados los Mundiales, se desentendió de su promoción y gestión así como de convertirlo en el prometido Centro de Alto Rendimiento, dejando que la empresa concesionaria de los servicios de Hostelería se responsabilice de los temas incluidos en el contrato de concesión. La falta total de promoción y gestión por parte de la RFAE y la ausencia de suministro de combustible, que a pesar de haber sido instaladas por la petrolera SHELL que no pudo entrar nunca en funcionamiento ya que la RFAE nunca llegó a firmar el oportuno contrato con la petrolera hacen que a pesar de los esfuerzos y dedicación del concesionario del contrato de Hostelería (Bar-Restaurante) no pueda desarrollarse y que todas las instalaciones queden en la práctica semiabandonadas.

Imagen de tomas de precisión durante los II Juegos Aéreos Mundiales en el 2.001

* Durante estos años, no obstante el aeródromo va incrementando poco a poco su actividad y contenido debido a:

a) Al vuelo sin motor, ya que el Club de Vuelo Sin Motor "Sierra Nevada" de Granada, decide venir a operar al aeródromo y que a su vez atraen a otros pilotos de vuelos sin motor nacionales e internacionales.

b) A los pilotos formados por las Escuelas de vuelo (Avión y Ultraligero) de Airsegura que algunos continúan volando después de obtener sus licencias y otros compran sus propios aviones que los operan desde el aeródromo así como la actividad de la Compañía de Trabajos Aéreos que presta servicios de remolque de veleros en el aeródromo y realiza durante algun tiempo vuelos de fotografía aérea, vuelos turísticos y vuelos de arrastre de carteles publicitarios.

c) Al grupo de pilotos de paramotor que se va formando a partir de 2.001 y a la llegada en 2.005 de la empresaa Olivair, s.l dedicada a esta actividad que también monta escuela de pilotos de esta modalidad así como realiza vuelos de divulgación y turisticos en paramotor y paratrike.

* El 21 de Marzo de 2.011 se procede a la inauguración de las reformas y mejoras realizadas en el aeródromo, en el marco y con la financiación del "PLAN ACTIVA JAÉN" por parte de personalidades de la Diputación de Jaén y del Ayuntamiento de Beas de Segura a la que asisten numerosas personas.

* Finalmente, el 1 de Julio de 2.011 el Ayuntamiento de Beas de Segura procede a la concesión del aeródromo a la entidad Pasquau Aviación s.l.n.e y otro mas UTE para la gestión y explotación de las instalaciones por un periodo de 5 años.

* Con efecto 1 de Marzo de 2014 el Ayuntamiento de Beas de Segura, como propietario del Aeródromo asume la Gestión directa del mismo al haberse visto obligado a rescindir el contrato que tenía suscrito con la entidad Pasquau Aviación s.l.n.e y otro mas UTE.

* Con fecha efecto 1 de Junio de 2.015 la empresa Iniciativas Aeroporturarias S.L es la adjudicataría del contrato de gestión del aeródromo por un periodo de 4 años.